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松下电池和特斯拉汽车

发布日期:2021-03-22  浏览次数:178

来源:北京商报

作者:杨月涵

和所有不美好的联姻一样,特斯拉与松下的联手也已经接近名存实亡。如今,即将卸任松下CEO的津贺一宏给了松下“最后的忠告”:减少对特斯拉的依赖,关注向其他制造商供货。而在这之前,特斯拉也已经先一步摆了松下一道,联手其他电池供应商。特斯拉与松下的“同床异梦”,也许早就昭告天下了,只是它们之间还有一个关键的联系:内华达州一座价值50亿美元的电池“超级工厂”。

当地时间14日,英国《金融时报》报道称,津贺一宏表示,该公司需要生产更多与全球其他汽车制造商电动车更兼容的电池,以减轻对特斯拉的严重依赖。

对于后续计划等问题,北京商报记者联系了松下,但截至发稿,未收到回复。不过要理解特斯拉与松下的纠葛,还要从津贺一宏说起。

去年11月,松下宣布,掌舵九年的津贺一宏将于今年4月卸任,成为公司董事长。同时汽车业务主管久住由幸将接任CEO这一职务。九年里,在津贺一宏的带领下,松下将重心从利润低的消费电子产品转向电池、工厂机器和零部件,也是在这个过程中,松下与特斯拉产生了关联。此前,津贺一宏也被外界称为特斯拉的支持者。

这种支持表现在很多方面。2010年,松下对特斯拉进行了第一笔投资,但正是津贺一宏的存在,让松下决心将重心转移到汽车业务。2014年7月,松下与特斯拉签署“超级工厂”协议,并合资在内华达州建厂生产电池。2016年,津贺一宏还提到,公司将投资最多16亿美元用于建设特斯拉的电池厂,希望以此巩固公司未来在汽车电子市场的业务。

值得注意的是,这座工厂也是津贺一宏带领松下转型电池等业务的核心策略。而这或许也是日后让津贺一宏决定告诫松下摆脱特斯拉“依赖症”的关键所在。虽然目前双方关系越发紧张,但松下不久前还证实,计划于今年晚些时候在该工厂内开始生产特斯拉4680电芯。虽然生产4680电芯需要新的投资,但松下预计,与特斯拉的合作将为其带来更多的营收。

“作为特斯拉电池供应商,松下投资超级工厂是唯一的明智选择”。2014年的津贺一宏面对特斯拉,是这样的态度。然而五年后,情况发生了彻底的颠覆。“是的,当然。”2019年9月,在被媒体追问是否后悔几年前投资特斯拉超级工厂时,津贺一宏的回答变成了这样。

而穿插在这五年间的,就是特斯拉与松下的恩恩怨怨。“蜜月期”的时候,松下是特斯拉电池的唯一供应商,那时候围绕在特斯拉身边的还是亏损、现金流为负的困境,然而时过境迁,特斯拉股价飙涨,市值也水涨船高。

特斯拉开始对松下不满。比如2019年4月,特斯拉CEO马斯克便发推称,特斯拉超级工厂的松下电池产线年产能只有24GWh,一直限制Model 3的产量。一个月后的一场新闻发布会上,津贺一宏“回怼”,特斯拉超级工厂的“高速生产线”没有满负荷生产。言下之意,特斯拉产能不足的根源不在松下。

双方在价格上也开始逐渐谈不拢。津贺一宏曾透露,马斯克很多次要求降低采购价格,对此津贺一宏回应,如果再这样下去,就要考虑撤走超级工厂的全部松下员工和设备。“和特斯拉谈判就是这样进行的。”津贺一宏说。

矛盾逐渐以大众可见的速度激化。松下不再是特斯拉电池的唯一供应商,特斯拉已经开始研发自己的电池,同时将采购的合作伙伴扩大到了韩国的LG化学以及中国的宁德时代,以支持特斯拉汽车不断增长的销量。另一边,松下也开始为未来做准备,去年2月,丰田还与松下宣布合作协议,称将于当年4月成立合资公司,聚焦车载方形电池的开发、制造和销售。


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